I. System technologii ładowania pojazdów elektrycznych: standardy klasyfikacji i adaptacja scenariuszy
1. Klasyfikacja ładowania: moc określa wydajność
Poziom 1 (ładowanie prądem zmiennym 120 V): Przy użyciu standardowego gniazdka domowego moc wynosi zaledwie 1,4 kW, a uzupełnianie energii wynosi 4-5 mil na godzinę. Nadaje się do ładowania awaryjnego, ale pełne naładowanie trwa ponad 50 godzin.
Poziom 2 (ładowanie prądem zmiennym 240 V): Moc 11–22 kW, 20–40 mil na godzinę, kompatybilny z domowymi ładowarkami i publicznymi wolnymi ładowarkami, takimi jak domowe ładowarki o mocy 7 kW, które zaspokajają potrzeby ładowania w nocy.
Szybkie ładowanie prądem stałym (DC fast charging): Moc powyżej 60 kW, 80% energii w 30 minut.
Porównanie techniczne: scenariusze domowe to głównie poziom 2, obszary obsługi dróg publicznych opierają się na szybkim ładowaniu prądem stałym, a nowe technologie, takie jak ładowanie bezprzewodowe, są wciąż w fazie pilotażowej.
2. Domowa stacja ładowania: złote połączenie niskich kosztów i inteligencji
2. 7kW domowy stos ładujący: sytuacja korzystna dla obu stron – oszczędność i wygoda
Koszt instalacji: Cena sprzętu wynosi około 2000-4000 juanów, wliczając w to specjalną modyfikację obwodu (4-6 kwadratowych kabli) i koszty robocizny. Niektóre firmy samochodowe oferują bezpłatne usługi instalacyjne.
Zalety użytkowania: Przy cenach za energię elektryczną zależnych od pory dnia, koszt ładowania nocnego stanowi zaledwie 1/3 kosztu ładowania publicznego, np. 0,3 juana/kWh dla mieszkańców Pekinu korzystających z energii elektrycznej w dolinie, a opłata za pełne ładowanie wynosi mniej niż 20 juanów.
Inteligentna aktualizacja: obsługa zdalnego sterowania za pomocą aplikacji, rezerwacji ładowania i aktualizacji oprogramowania sprzętowego OTA.
Wsparcie polityczne: wiele miejsc zapewnia dotację instalacyjną w wysokości do 3000 juanów.
3. Komercyjna stacja ładowania: gra między ekonomią skali a doświadczeniem użytkownika
3. Publiczna sieć szybkiego ładowania: logika układu autostrad i węzłów miejskich
Dobór sprzętu: głównie pale prądu stałego o mocy 120–180 kW; koszt pojedynczego działa wynosi około 50 000–80 000 juanów; wymagany jest transformator dopasowujący (powyżej 630 kVA) i inteligentny system rozdziału mocy.
Tryb działania: przyjęto strukturę opłaty za podstawową energię elektryczną + zasilanie usługowe, a opłata za usługę stanowi 39% -55%. Na przykład pojedyncza opłata za usługę stacji ładowania Kaimaisi przekracza 20 juanów.
Analiza problemów: słaba kompatybilność sprzętu (niektórych modeli nie można ładować z pełną mocą), duże kolejki w godzinach szczytu i dynamiczne algorytmy planowania niezbędne do optymalizacji alokacji zasobów.
Przypadek: Stacja ładowania State Grid 800V osiąga moc szczytową 232 kW i uzupełnia 50% w ciągu 9 minut, ale koszt budowy przekracza milion.
Po czwarte, struktura kosztów i zwrot z inwestycji: model finansowy od domu do firmy
4. Ładowanie domowe: aktywa długoterminowe z niską inwestycją i wysokimi zyskami
Koszt początkowy: Całkowita inwestycja w pali o mocy 7 kW wynosi około 5000 juanów (wliczając sprzęt i instalację), a okres użytkowania wynosi ponad 10 lat, a średni roczny koszt to zaledwie 500 juanów.
Scenariusz korzyści: Prywatne współdzielenie stosu może przynieść średni miesięczny dochód w wysokości 300–800 juanów, a wskaźnik wykorzystania wzrasta o 30%.
5. Opłaty komercyjne: wyzwanie dla zysku przy dużych aktywach
Koszt budowy: Koszt pojedynczej stacji szybkiego ładowania o mocy 120 kW przekracza 100 000 juanów, a całkowita inwestycja w 10 stacji na palach wynosi około 1,5 miliona juanów (wliczając rozbudowę mocy).
Cykl zysku: Aby pokryć koszty operacyjne, średnia dzienna liczba ładowań musi wynieść ponad 2000 kWh. Okres zwrotu inwestycji w centralnych obszarach miast pierwszego rzędu wynosi około 5–8 lat.
Dywidendy polityczne: Niektóre miasta zapewniają dotacje operacyjne w wysokości 0,2 juana/kWh na publiczne stacje ładowania, do 2 milionów juanów/stację.
V. Kompatybilność i standaryzacja: klucz do przełamania bariery ładowania
6. Ujednolicenie interfejsu i adaptacja protokołu
Zgodność ze standardami krajowymi: Chiny przyjmują standard GB/T, ale niektóre importowane modele wymagają adapterów, co ma wpływ na wydajność ładowania.
Aktualizacja protokołu: ładowarki obsługujące protokół OCPP 2.0 można podłączać do platform innych firm.
VI. Inteligentny trend: od obiektów sprzętowych do ekologii danych
7. Opłaty definiowane programowo: Głęboka penetracja sztucznej inteligencji i dużych zbiorów danych
Dynamiczne ceny: Dostosowywanie cen energii elektrycznej na podstawie obciążenia sieci i zapotrzebowania użytkowników, np. cena energii elektrycznej w nocy w Shenzhen zaczyna się od 0,1 juana/kWh.
Konserwacja predykcyjna: Monitoruj stan techniczny korpusu pala za pomocą czujników prądu, a dokładność ostrzeżeń o usterkach osiągnie 90%.
Integracja platformy: Agregowane aplikacje (takie jak "Add Power") integrują zasoby pamięci masowej wielu marek, a wskaźnik powodzenia rezerwacji międzyplatformowych użytkownika wzrasta o 40%.
VII. Napęd polityczny i ekspansja rynkowa: globalny wzorzec konkurencji
8. Wiodąca przewaga na rynku chińskim
Cel infrastrukturalny: Do 2025 r. stosunek samochodów do stosów zmniejszy się do 2:1, a udział publicznego szybkiego ładowania przekroczy 30%, co będzie liderem na rynku europejskim i amerykańskim. Układ kapitałowy: Giganci transgraniczni wchodzą na rynek, aby promować wdrażanie zintegrowanych elektrowni "solar storage i charging".
Porównanie międzynarodowe: w Europie nowe budynki są zmuszane do wyposażenia ich w pale ładujące, a amerykańska ustawa o IRA zapewnia ulgę podatkową sięgającą 30%, co stanowi niespotykaną dotąd siłę polityczną.
Podsumowanie: Przyszłość infrastruktury ładowania
Sieć ładowania pojazdów elektrycznych ewoluuje od pojedynczej placówki uzupełniania energii do inteligentnego węzła energetycznego miasta. Ładowanie domowe stało się sztywnym żądaniem dla użytkowników polegających na niskich kosztach i inteligentnych zaletach, podczas gdy ładowanie komercyjne musi przełamać wąskie gardło zysku dzięki innowacjom technologicznym i ekologicznej synergii. Dzięki popularyzacji technologii V2G (pojazd do sieci) i udoskonaleniu mechanizmów handlu emisjami dwutlenku węgla, placówki ładowania będą głęboko uczestniczyć w regulacji rynku energii i promować realizację podwójnych celów węglowych systemów transportowych i energetycznych. Inwestorzy muszą zwracać uwagę na dywidendy polityczne i iteracje technologiczne, aby zbudować pełną konkurencyjność "hardware + software + service".
